Doorpersen van brugkokers

Een vooraf geconstrueerde (tunnel)koker of brug in beton en/of staal wordt binnen een relatief korte tijdspanne  vanaf haar voorbouwplaats naar haar definitieve plaats gebracht d.m.v. gespecialiseerde vijzeltechnieken.
Techniekfiche doorpersen van brugkokers

In de Antwerpse haven wordt de linker Schelde-oever verbonden met het bestaande spoorwegnetwerk op de rechteroever van de Schelde, genoemd de Liefkenshoekspoorverbinding. Daartoe dient er een dakplaat van 620 ton over een lengte van 30 m verschoven te worden. De dakplaat heeft een lengte van  23 m, is 13 m breed en 0,75 m hoog.

Voor de aanleg van de industriezone van Feluy, dienden er 2 doorgangen onder de spoorweglijnen van de NMBS gebouwd te worden om de weg Chausée de la Résistance met de Rue de Nivelles te verbinden. De doorgang onder de tweede brug werd uitgegraven, 32 vijzels werden onder de geprefabriceerde raambrug geplaatst om deze op te heffen en op tijdelijke sporen te plaatsen en zo uiteindelijk in de doorgang te duwen. De kokerbrug werd over een lengte van 33,5m verschoven en heeft een gewicht van 1.850 ton.

ZAVENTEM (Airport Gardens)

Omdat de toegangsweg naar de luchthaven langs de A201 altijd open moest blijven, werd gekozen voor het ondertunnelen van deze weg met de 'verschuiftechniek'.
De vijf tunnelelementen van elk 12 m breed, 7 m hoog, 22 m lang en 1.750 ton zwaar werden vooraf gebouwd in een bouwput en dan onder een tijdelijke brug door verschoven.